Aurélien Bigo

Avec les véhicules électriques… on devient dépendants de la Chine ? La question revenant avec le Mondial de l’Auto, qu’en est-il vraiment ? 🤔 A dérouler ⤵️

Les marques chinoises ont ✅ Des atouts : filière intégrée en Chine, avance technologique, compétitivité… ❌ Aussi des défis : instaurer la confiance, construire un réseau de distribution et d’après-vente, des difficultés sur le marché intérieur (forte concurrence, ventes en baisse, surcapacités…)

Ces enjeux ne se limitent clairement pas à l’électrique. ▶️ Ils appellent des politiques protectionnistes (droits de douane, limitation des exports, contenu local, score env., etc.) pour que la transition vers l’électrique limite les dépendances et bénéficie aux économies européenne et française.

Avec les véhicules électriques… on devient dépendants de la Chine ? La question revenant avec le Mondial de l’Auto, qu’en est-il vraiment ? 🤔 A dérouler ⤵️

Cette crainte est à relativiser car les marques chinoises représentaient début 2026 👉 4,9 % des ventes de voitures neuves en France 👉 6,3 % pour l’électrique, moins qu'en 2023 au vu des barrières douanières et du score environnemental en France

👉 Rien sur le thermique, 4,0 % sur l’hybride et 22,5 % pour l’hybride rechargeable. Cela illustre bien l’importance des négociations actuelles pour réduire les exportations d'hybrides chinoises vers l’Europe

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👉 Les métaux des batteries peuvent être recyclés… contrairement au pétrole 👉 Et une partie de la chaîne peut être (re)localisée en France, comme l’extraction du lithium, les gigafactories et la production des véhicules électriques

➡️ "Invasion" des constructeurs chinois ? Une autre partie des craintes vient de la menace industrielle (réelle) pour les constructeurs et équipementiers européens. Ou encore de l’invasion des marques chinoises (MG et BYD en tête, Jaecoo, Leapmotor, XPeng…) dans les ventes...

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👉 Sur le recyclage enfin, l’enjeu de la filière européenne est d’éviter d'exporter les batteries en fin de vie pour conserver ce levier de souveraineté sur les métaux

Ainsi les enjeux de dépendance à la Chine sont majeurs pour l’électrique. Ils doivent néanmoins être mis en perspective avec le thermique… 👉 Un sujet d’actualité avec les fortes tensions sur le pétrole, qui impactent directement la mobilité

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👉 Pour la fabrication des batteries, la Chine domine pour la production des électrodes, surtout pour les cathodes des batteries LFP, moins pour les cathodes NMC (nickel-manganèse-cobalt), à + de 90 % pour les anodes ; et + de 80 % pour les cellules

👉 Pour les véhicules électriques (VE), quasiment 3/4 de la production et + de 60 % des ventes sont en Chine, et les constructeurs chinois font + de 50 % des ventes mondiales

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👉 Côté extraction des métaux, la Chine domine pour le graphite, le phosphate (nécessaire pour les batteries LFP lithium-fer-phosphate), plus faiblement le lithium, mais très peu pour le nickel, manganèse, cobalt.

La Chine domine aussi pour les terres rares, non nécessaires dans les batteries, contrairement à une idée reçue fortement répandue… 👉 Sur les métaux des batteries, la Chine domine surtout sur leur raffinage

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➡️ Chaîne de valeur des véhicules électriques La figure du haut ci-dessus montre la part des différents pays et régions du monde dans la chaîne de production des batteries :

Malgré la flambée des prix des carburants 👉 Les réponses politiques pour réduire les consommations via les leviers de sobriété sont complètement absentes des débats 👉 Pire, la sobriété est caricaturée… Petit florilège avec des déclarations récentes de Sébastien Lecornu et Maud Bregeon ⤵️

5️⃣ Et la responsabilité du gouvernement ? 👉 Renvoyer à la responsabilité individuelle, c’est bien pratique… 👉 C’est une manière de se dédouaner de leur propre responsabilité, malgré le manque flagrant de politiques structurelles sur la sobriété

➡️ Au vu de l’urgence de la situation (qui pourrait encore empirer), il serait bienvenu que les politiques se hissent rapidement à la hauteur des enjeux…

4️⃣ Une sobriété à planifier collectivement 👉 La dépendance à la voiture et aux longues distances résultent de notre organisation spatiale et économique, du manque de transports en commun, de pistes cyclables sécurisées…

👉 Cela dépend de leviers politiques, et on est souvent loin de choix et de responsabilités uniquement individuelles 👉 Et pour certaines évolutions (fiscalité, vitesse…), les règles ne sont acceptées que si elles mettent tout le monde à contribution à hauteur de ses moyens

👉 Le but de la sobriété n’est pas d’emmerder (!), mais d'offrir des alternatives à la voiture individuelle, très coûteuse pour les ménages

3️⃣ A quoi sont dues les baisses de consommation ? 💬 S. Lecornu évoquait "le volume de carburants diminue, parce que tout simplement les gens s’organisent " 👉 Sauf que ces baisses résultent davantage de renoncements subis que de changements pleinement choisis…

👉 Cela inclut ainsi des "politiques" et "mesures"… qui ne sont pas évoquées dans les déclarations

2️⃣ Un renvoi à la responsabilité individuelle 💬 S. Lecornu : "Je crois à la responsabilité individuelle. Je crois à la liberté et je pense que c’est bien de ne pas emmerder les Français"

leparisien.frleparisien.fr

Ces déclarations sont gênantes à plusieurs titres… ⤵️ (lien interview Maud Bregeon : www.leparisien.fr/economie/mau...)

1️⃣ Une vision biaisée de la sobriété 👉 Le GIEC indique que : "Les politiques de sobriété se composent d’un ensemble de mesures et de pratiques du quotidien qui évitent la demande en énergie, matériaux, sols et eau tout en garantissant le bien être de tous dans le respect des limites planétaires."

💬 "La perspective que le gouvernement aille faire des plans de sobriété en expliquant comment il faut rouler, etc. à titre personnel, ça m’insupporte." 💬 "Des mesures me sont parvenues en disant "on va baisser la vitesse sur l’autoroute", mais les gens le font d’eux même s’ils veulent le faire."

Début septembre, la porte-parole du gouvernement et ministre déléguée à l’Énergie Maud Bregeon évoquait sur la sobriété 💬 "Les Français ne sont pas des enfants, ils n’ont pas besoin que des responsables politiques leur rappellent […] que rouler plus doucement permet d’économiser du carburant."

linkedin.comOn ne va pas faire la leçon aux Français et leur expliquer comment il faut vivre. | Sébastien Lecornu | 176 commentsOn ne va pas faire la leçon aux Français et leur expliquer comment il faut vivre. | 176 comments on LinkedIn

Fin mai, le Premier Ministre Sébastien Lecornu publiait un post LinkedIn sur une réponse vidéo sur la sobriété, intitulé 👉 "On ne va pas faire la leçon aux Français et leur expliquer comment il faut vivre". Il y évoquait notamment... ⤵️ www.linkedin.com/feed/update/...

Peut-on encore accepter des projets incompatibles avec notre stratégie nationale bas carbone ? 🤔 La réponse devrait être évidente… Pourtant, ce n’est pas ce qui est ressorti de la réunion de clôture de l'enquête publique pour la "modernisation de l'aéroport de Paris-Beauvais" d'hier soir... ⤵️

❓ Ma question a été de savoir si l’incompatibilité de cette trajectoire avec la SNBC (et l'été qu’on venait de passer...) n'était pas de nature à requestionner le projet ? 👉 Le concessionnaire a reconnu que le projet n'était pas compatible avec la SNBC, malgré leurs "meilleurs efforts"…

Mais la décision est politique… ➡️ Maintenant que l’on sait que les hausses du trafic aérien sont incompatibles avec la SNBC, qu’attendent les politiques pour « Adopter un moratoire sur l’augmentation des capacités des aéroports français », comme le recommande le HCC ?

Je suis allé à cette réunion pour évoquer… 👉 La SNBC et ses projections de trafic pour le transport aérien : +14 % entre 2019 et 2030, puis une stabilité du trafic jusqu'à 2050 (cf graphe ⬇️), malgré des hypothèses (très) optimistes sur les leviers technologiques

👉 En comparaison, le trafic à l'aéroport de Beauvais a augmenté de +67 % entre 2019 et 2025 👉 La hausse de trafic en 6 ans a ainsi été quasiment 5 fois plus forte que ce que prévoit la SNBC pour la France entre 2019 et 2050 !

👉 Les premiers résultats de la consultation présentés par le commissaire enquêteur montrent une répartition détaillée des thèmes abordés, sans indiquer si les avis exprimés sont favorables ou opposés au projet…

👉 Des mesures sur l’aéroport (panneaux solaires, réseau de chaleur…) sont valorisées, sans comparer les gains (en ktCO2) avec l’impact du projet (en MtCO2) 👉 Les élus portant le projet ne sont pas là pour le défendre, écouter les débats… une difficulté à assumer leur position devant la population ?

👉 Mais la promesse de plafonnement pourrait être facilement remise en question, avec tous les impacts redoutés par les riverains (bruit, pollution…) largement hostiles à ces perspectives de croissance…

Mais comme souvent pour ce type de projet, les modalités de la consultation interrogent… 👉 Le concessionnaire organise la réunion, son programme, distribue la parole, choisit les données présentées…

Car le terme de "modernisation" évoqué pour la consultation cache un projet d’augmentation de la capacité de l’aéroport 👉 Avec 6,7 millions de passagers en 2025, l’objectif affiché est de monter la capacité à 8-9 M (soit +20 à +34 %), dans un premier temps au moins…

👉 Le trafic passerait d’un peu moins de 40 000 à 45 000 mouvements, annoncé selon les cas comme un palier (avant une 2nde phase), ou comme un plafonnement…

Pour contexte… 👉 L’aéroport de Beauvais est le 9ème aéroport français en trafic passagers 👉 Il dessert essentiellement des villes européennes en low cost, avec 80 % du trafic opéré par Ryanair 👉 L’aéroport profite de sa proximité avec Paris (à 70 km) pour soutenir sa croissance…

🌡️ Au milieu de cet été caniculaire, de sécheresse, feux de forêts… 📄 Une publication importante est passée relativement inaperçue à la mi-juillet. ✅ La France a validé sa Stratégie nationale bas-carbone (SNBC 3) ! En voici quelques explications et nouveautés par rapport à la version de 2020... ⤵️

🧐 Ce document mérite néanmoins d’être davantage diffusé et utilisé comme une base utile de projection pour décarboner la France…

➡️ Car plus important encore que le document, il y a la mise en œuvre, sur laquelle il y a encore énormément à faire. Et le débat politique mériterait de gagner en qualité et en ambition pour espérer atteindre les objectifs fixés…!

ecologie.gouv.frLa stratégie nationale bas-carbone | Ministères Transition écologique, Aménagement du Territoire, Transports, Ville et LogementLa stratégie nationale bas carbone (SNBC) est la feuille de route pour réduire durablement les émissions de gaz à effet de serre de la France. Cette stratégie organise la décarbonation de tous les gra...

🔎 Les documents en ligne détaillent les évolutions à réaliser selon les secteurs, les hypothèses de la modélisation, des points sur lesquels je reviendrai dans les prochains mois pour le secteur des transports www.ecologie.gouv.fr/strategie-na...

⚠️ Bien sûr, tout n’est pas parfait dans la stratégie et certains points méritent d’être décryptés et questionnés : de nombreux avis sur le projet de SNBC 3 pointaient notamment le besoin de renforcer les objectifs de sobriété dans la stratégie (HCC, CNTE, Autorité environnementale…)

2️⃣ Des précisions pour la sortie des énergies fossiles 👉 Avec l’objectif de sortir du pétrole en 2045, bien qu’il reste un peu de pétrole dans les transports en 2045 (-93 % / aujourd’hui) 👉 La sortie du charbon énergie est fixée à 2030 (et 2027 pour l’électricité) et celle du gaz fossile à 2050

3️⃣ La SNBC 3 fixe des objectifs indicatifs pour l’empreinte carbone 👉 Il s’agit de la réduire de 8,2 tCO2e par habitant en 2024, à une fourchette entre 2,3 t et 3,1 tCO2e en 2050, soit une division environ par 3 👉 Soit une réduction de l’empreinte française entre -71 et -79 % entre 2010 et 2050

🧐 Comme prévu, le document rappelle l’objectif de neutralité carbone à l’horizon 2050, met à jour les budgets carbone pour les différents secteurs… On peut néanmoins citer quelques nouveautés par rapport à la SNBC-2 validée en 2020…

1️⃣ Les émissions baissent plus rapidement 👉 Notamment pour s’adapter à l’objectif renforcé à 2030 d’une baisse de 50 % des émissions par rapport à 1990 👉 Et le restant d’émissions en 2050 est également plus bas, notamment pour tenir compte d’une capacité réduite des puits de carbone naturels